紅外線(xiàn)測溫儀很早就有，較早應用在工業(yè)檢測，在去年這種測溫儀更是被廣泛地應用于“非典”的預防性檢查中。天友利儀器很偶然的一次機會(huì )，見(jiàn)到工廠(chǎng)的電工在檢查架空線(xiàn)路的時(shí)候用紅外線(xiàn)測溫儀來(lái)檢測線(xiàn)路是否存在虛接，當時(shí)我就突發(fā)奇想，如果將這種測溫儀應用到汽車(chē)維修中一定不錯，它將會(huì )給我們提供一個(gè)非常好的檢測溫度的辦法。

      隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品已開(kāi)始逐步從生產(chǎn)資料向消費用品轉化；汽車(chē)的購買(mǎi)者也趨向于私人化；汽車(chē)維修工藝已開(kāi)始從傳統的維修向定期養護和視情修理轉變；汽車(chē)維修診斷已從單一診斷手段向綜合診斷發(fā)展。另外，由于人們越來(lái)越重視時(shí)間的價(jià)值和對車(chē)輛的依賴(lài)性越來(lái)越強，因此要求在在對汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應做到快速、準確和經(jīng)濟。這些都要求對現有的維修方法、維修手段和診斷思想進(jìn)行不斷的變革和創(chuàng )新。這里所說(shuō)的創(chuàng )新是指不同生產(chǎn)要素的再次組合，而不是發(fā)明創(chuàng )造。而由于汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展速度遠遠低于汽車(chē)的發(fā)展速度，而且這一行業(yè)給外界造成了很多誤解，愿從事的人比較少，為這一行業(yè)搞開(kāi)發(fā)、提供支持的人員有限，這種內外的夾擊的形勢迫使我們一定要在努力提高現有人員的素質(zhì)。另外，在汽車(chē)維修行業(yè)不缺創(chuàng )新的環(huán)境，而真正缺少的是創(chuàng )新的意識。上面是我對汽車(chē)維修業(yè)的一點(diǎn)看法，也可以說(shuō)是希望，下面與大家共同交流一下本人在使用紅外線(xiàn)測溫儀時(shí)的一些心得和體會(huì )。

      在實(shí)際的汽車(chē)維修檢測中，有很多方法在被廣泛地應用，這些方法包括：根據聲音變化進(jìn)行異響分析、根據尺寸變化進(jìn)行磨損分析、根據信號變化進(jìn)行數據分析、根據廢氣排放進(jìn)行尾氣分析、根據壓力變化進(jìn)行缸壓和真空度分析以及根據溫度變化進(jìn)行溫度分析等等。

      實(shí)際上，汽車(chē)就是一個(gè)熱能和機械能轉換的設備，汽車(chē)工作的原理是將熱能轉換為動(dòng)能，因此可以通過(guò)對溫度的分析來(lái)診斷汽車(chē)的故障。使用便攜式紅外測溫儀能十分方便、快捷地檢查所測部位的溫度。

      在汽車(chē)維修工作中，那些真正棘手問(wèn)題常常并不是沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的、高深的技術(shù)問(wèn)題，而往往是那些非常顯而易見(jiàn)的常規問(wèn)題，比如：如何判斷水箱是否堵塞、如何判斷某一汽缸是否工作、如何確定剎車(chē)分泵回位是否正常、是什么原因導致剎車(chē)鼓太熱、如何判斷空調管路是否堵塞、發(fā)動(dòng)機工作不穩究竟是哪缸引起的、如何確保新?lián)Q的后橋不再被燒、如何判斷三元催化器是否堵塞，等等。這類(lèi)問(wèn)題比較大的特點(diǎn)是：溫度存在著(zhù)明顯變化。

      盡管現在汽車(chē)修理過(guò)程中有了很多先進(jìn)的儀器設備，比如通過(guò)示波器可以看到傳感器、執行器的波形情況，通過(guò)檢測儀可以看到數據流、故障碼，但是這些儀器獲得的都是一些原始數據，就如同人腸胃不舒服要檢查食物的情況一樣，僅有這些是遠遠不夠的，還要根據實(shí)際的情況檢查不同的結果，比如化驗排泄物，在汽車(chē)維修檢測中就要通過(guò)檢查排放來(lái)分析發(fā)動(dòng)機的故障。當然，通過(guò)溫度的變化情況來(lái)分析汽車(chē)相關(guān)部位的故障也是一種常用的方法。在汽車(chē)維修檢測中，利用溫度分析汽車(chē)故障的方法應用已經(jīng)很久，例如用手感覺(jué)制動(dòng)器的溫度以判斷制動(dòng)器工作是否正常、用手來(lái)感覺(jué)空調出風(fēng)口的溫度以檢查空調的制冷情況等。但僅僅依靠手來(lái)感覺(jué)溫度的高低是很不準確的，而且在汽車(chē)的許多部位由于溫度太高是不敢用手去碰的，因此，這時(shí)如果能用紅外線(xiàn)測溫儀來(lái)代替手的感覺(jué)，許多問(wèn)題將會(huì )迎刃而解。當然，要真正用好紅外線(xiàn)測溫儀，還應做到：相對精確的測量、合理的分析、相互的印證以及破案般的推理。下面舉一個(gè)實(shí)際的案例。

案例1：一輛裝載有2.5L發(fā)動(dòng)機的道奇車(chē)空調制冷效果不好，據車(chē)主反映總是在長(cháng)時(shí)間行駛之后出現這種感覺(jué)。

      經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現，在起初的時(shí)候空調很涼，測量出風(fēng)口溫度才8℃左右，可以正常吸、停泵；原地著(zhù)車(chē)40~50 min以后，發(fā)現車(chē)內逐步感覺(jué)變熱，而且有些蒸熱。再次檢查空調出風(fēng)口溫度，仍然在8~10℃左右，沒(méi)有空調制冷不好的現象。再次仔細感覺(jué)，總是感覺(jué)腳下很熱，盡管穿著(zhù)鞋，但是仍然能夠感覺(jué)到腳下?tīng)C腳，用手一摸的確燙手，使用紅外測溫儀檢查地板，發(fā)現達到將近40℃。

      問(wèn)題終于有了線(xiàn)索：并不是空調系統制冷不好，而是駕駛室內的熱負荷太大了。是哪里來(lái)的如此高的溫度呢？地板的溫度至少應該低于外界溫度，而將近40℃幾乎與當時(shí)的外界溫度相同，肯定是有一個(gè)熱源通過(guò)地板將熱量傳遞到駕駛室內。在駕駛室下會(huì )有什么熱源？在車(chē)底使用紅外線(xiàn)測溫儀檢查三元催化器，發(fā)現溫度很高，達到了430℃以上，而一般情況下，三元催化器的正常溫度在350℃左右，這說(shuō)明有汽油在三元催化器內燃燒。實(shí)際上這種故障常見(jiàn)到，有的時(shí)候三元催化器甚至會(huì )被燒紅。是什么原因引起這種現象呢？點(diǎn)火錯亂、混合比太稀、有的缸明顯斷火以及點(diǎn)火能量不足等都有可能導致三元催化器過(guò)熱。

      再仔細檢查，發(fā)現發(fā)動(dòng)機在原地著(zhù)車(chē)的時(shí)也有些工作不穩定的情況，后來(lái)發(fā)現該車(chē)使用的是213的點(diǎn)火線(xiàn)圈，點(diǎn)火能量不夠，導致三元催化器溫度升高。

      這一故障中，很多人忽略了一個(gè)細節：空調的制冷情況不僅與空調本身有關(guān)，而且還與汽車(chē)的熱負荷分不開(kāi)的，這就如同在開(kāi)有空調的房間內再生一個(gè)火爐一樣，質(zhì)量再好的空調也不會(huì )使這間屋子感到?jīng)鏊Ｋ砸诖_定空調的制冷沒(méi)有問(wèn)題后，再重點(diǎn)檢查另一個(gè)因素。很多時(shí)候，病因與現象相差很多。

      案例2：一輛原裝別克轎車(chē)，已經(jīng)行駛了大約20萬(wàn)km，一次行駛在高速公路上時(shí)，突然出現急促的“噠噠”響聲，緊接著(zhù)就出現了加油“嘬車(chē)”、怠速不穩的現象，原地空負荷急加油響聲更加劇烈，后面感覺(jué)有明顯的“突突”聲。

      車(chē)輛勉強到一家修理廠(chǎng)進(jìn)行檢查，結果發(fā)現這輛車(chē)的六缸排氣門(mén)搖臂脫落，再仔細觀(guān)察發(fā)現搖臂螺絲從缸蓋中拔出，導致?lián)u臂的螺絲座折斷。于是更換了汽缸蓋總成，總成更換完畢后，車(chē)輛繼續行駛了幾天，感覺(jué)車(chē)輛抖動(dòng)的更加厲害了。原來(lái)出現故障的時(shí)候，車(chē)輛還可以跑到時(shí)速130km/h，但是總成更換完畢后，車(chē)輛越跑越?jīng)]勁，行駛大約100km以后，時(shí)速甚至不能達到120km/h，而且再次出現了明顯的怠速不穩現象。

      故障綜合表現為：怠速不穩、加速無(wú)力、動(dòng)力不足。導致發(fā)動(dòng)機工作不穩、動(dòng)力不足的原因很多，如混合比故障、點(diǎn)火問(wèn)題、進(jìn)排氣問(wèn)題和機械問(wèn)題等。

      可以使用示波器、噴油器實(shí)驗臺、正時(shí)槍、尾氣分析儀、缸壓表等設備檢查點(diǎn)火能量、噴油器、缸壓、正時(shí)等部位。但過(guò)程比較復雜，而且對設備、人員要求較高。檢查點(diǎn)火能量使用跳火的方法，在使用火花塞測試儀的時(shí)候，檢測到的火花至少可以擊穿3cm以上，而且火花呈現藍白色，為了檢查點(diǎn)火時(shí)間，又使用示波器進(jìn)行點(diǎn)火波形的測試，結果還是一切正常；仔細檢查了高壓線(xiàn)的連接（有時(shí)會(huì )發(fā)現維修人員疏忽造成缸線(xiàn)差亂的現象）。是否噴油不正常呢？一個(gè)已經(jīng)行駛了20萬(wàn)km的車(chē)輛，有可能會(huì )出現噴油霧化不好、噴油器堵塞的現象；另外，因為缸蓋、進(jìn)氣道、氣門(mén)等部位的積碳增多，也會(huì )吸附一些汽油，導致實(shí)際進(jìn)入燃燒室的汽油比較少，這些都會(huì )導致混合比不合適，從而造成燃燒不充分、動(dòng)力不足。

      因此，重點(diǎn)對于進(jìn)氣道、氣門(mén)等處的積碳進(jìn)行了反復清洗，但是效果幾乎沒(méi)有。會(huì )不會(huì )是噴油頭堵塞或者噴油脈寬不對呢？假如長(cháng)時(shí)間噴油頭沒(méi)進(jìn)行有效的維護，勢必會(huì )影響噴油質(zhì)量，造成燃燒不好。使用超聲波清洗機進(jìn)行噴油器的霧化試驗，經(jīng)過(guò)試驗，發(fā)現6個(gè)噴油器的噴油量基本相同，而且霧化非常好，也沒(méi)有任何滴漏的現象。使用檢測儀器讀取噴油脈寬，經(jīng)過(guò)檢查，所有的噴油脈寬隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機負荷的變化出現有規律延長(cháng)或者減短。使用示波器對所有噴油器的波形進(jìn)行檢查，也都很正常，波形的下端保持0V，上端保持電瓶電壓，這些足以說(shuō)明電腦對于噴油器的控制是有效的，噴油器的執行情況也是良好的。點(diǎn)火與噴油都進(jìn)行了有效的檢查，證明沒(méi)有問(wèn)題。但故障還是依舊，發(fā)動(dòng)機仍然工作不穩定。那么，還會(huì )有哪些因素會(huì )導致這種故障呢？如此強烈的癥狀通過(guò)分析尾氣應該可以找到新的線(xiàn)索。

      對尾氣進(jìn)行檢測，怠速時(shí)，HC為400~500，CO為0.8~1.0；高怠速時(shí)，HC為300左右，CO為1.0左右。這個(gè)實(shí)測結果實(shí)際上很高，尤其是HC，說(shuō)明有很多沒(méi)有燃燒的混合氣，有可能是點(diǎn)火能量或者混合比偏稀所致。現在關(guān)鍵是要確定，是哪一缸的工作不好還是整體工作不好。如何能有效地檢測出哪一缸的工作不好呢？使用下面的方法很快判斷出了2、6缸工作很不好，4缸的工作稍差一些。

1、借助真空表，分別斷開(kāi)每一個(gè)汽缸的噴油器接頭，發(fā)現2、4、6缸的真空度下降很小，而1、3、5缸的真空度下降較大；

2、結合非接觸式紅外測溫儀進(jìn)一步檢查（如下圖所示），發(fā)現在測量不同汽缸的相同部位溫度時(shí)，2、6汽缸的溫度比其它汽缸的溫度偏低。

       這些數值足以說(shuō)明這輛別克的2、4、6缸工作不好，尤其以4缸最明顯，而這一側正好是新近更換的汽缸蓋側。將2、4、6缸的高壓線(xiàn)斷開(kāi)，保留1、3、5缸發(fā)動(dòng)機仍然能夠運轉；而將1、3、5缸的高壓線(xiàn)斷開(kāi)，保留2、4、6缸則發(fā)動(dòng)機立即熄火，這也驗證了上面的分析結果： 2、4、6缸的確工作不好。現在可以確定的故障范圍是：?jiǎn)蝹绕坠ぷ鞑缓茫粐娪汀Ⅻc(diǎn)火正常。而傳感器、執行器沒(méi)有發(fā)現故障，因此，最可能是機械部分的故障了。對缸壓進(jìn)行測量，發(fā)現所有缸壓均在標準之內，而且相差在5%以?xún)龋收显\斷再次進(jìn)入了困境。

     但是在進(jìn)行缸壓測量時(shí)，發(fā)現了一個(gè)奇怪的現象，2、6缸壓縮聲音比較連貫、輕柔，不像在測量1、3、5缸時(shí)，有那種“當、當、當”的爆發(fā)聲音，會(huì )不會(huì )是2、6汽缸的排氣門(mén)打開(kāi)比較晚，從而造成燃燒室內廢氣較多，而不容易燃燒呢？拆開(kāi)這一側缸蓋（新缸蓋側），沒(méi)有發(fā)現故障點(diǎn)，再進(jìn)行更多的拆檢，氣門(mén)推桿長(cháng)短一致、氣門(mén)口密封良好、氣門(mén)高矮相同。但另一個(gè)奇怪的現象出現了，2、4、6缸的排氣門(mén)彈簧短，與正常相比分別短2.4mm、1.2mm和1.8mm

      故障徹底查明了，原來(lái)是2、4、6缸的排氣門(mén)彈簧比正常的短，這樣就造成了排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間不足，不能夠在設計的配氣正時(shí)內有效地打開(kāi)（開(kāi)啟晚），從而造成了在每一個(gè)工作循環(huán)當中，燃燒室內的廢氣比較多，造成可燃混合氣相對較少，所以不容易燃燒，導致發(fā)動(dòng)機工作不穩，功率不足。

     汽車(chē)修理當中分析出故障的方向非常關(guān)鍵，有很多時(shí)候，找不到故障原因是因為故障的方向不明確，主線(xiàn)沒(méi)有找到。在足球比賽之中，定位球的價(jià)值要比無(wú)目的的拼搶更大。

     夏天水溫高、開(kāi)鍋是常見(jiàn)病，但是常見(jiàn)的水箱循環(huán)不好如何檢查？修理工很多的時(shí)候都是用手感覺(jué)或者推理，感覺(jué)水箱“可能”堵塞了，但是，這個(gè)憑感覺(jué)的“可能”至少會(huì )造成以下幾個(gè)后果：浪費了大量的時(shí)間；掩蓋其他故障的真相；客戶(hù)白花一筆冤枉錢(qián)；修理廠(chǎng)因為診斷失誤造成的聲譽(yù)損失。

     如何解決這個(gè)多數修理工都沒(méi)能夠擺脫的困難呢？充分利用紅外線(xiàn)測溫儀檢查水箱的各個(gè)部位的溫度，溫度應該隨水的流動(dòng)方向逐漸下降，如果突變，證明有堵的部位。還可以通過(guò)準確的測量某些部位的溫度，來(lái)協(xié)助找出比較隱蔽的故障。

      紅外線(xiàn)溫度檢測儀還可應用于三元催化器以及車(chē)內暖氣系統的檢測。檢查三元催化器時(shí)，在達到工作溫度之后，對三元催化器的進(jìn)排氣口進(jìn)行檢測，出口的溫度會(huì )比進(jìn)口的溫度高，一般會(huì )高出10℃左右，如果出口溫度反而偏低，則可能是三元催化器失效。檢查車(chē)內暖氣時(shí)，如果感到暖氣溫度不夠，可以檢測暖氣小水箱的進(jìn)、出水口溫度，如果進(jìn)水口的溫度低于發(fā)動(dòng)機正常水溫，則說(shuō)明散熱器被阻塞；如果進(jìn)、出水口的溫度相差很大，則說(shuō)明小水箱有阻塞，一般出口比進(jìn)口低8~15 ℃左右。

      實(shí)際上，現在我們還有很多種設備和工具只是擺設，許多人還拿設備當作一種炫耀的工具，設備的真正價(jià)值還沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，甚至連一半的功能還沒(méi)有得到有效利用，所以我認為這是一種極大的浪費。只有開(kāi)發(fā)和延伸儀器設備的功能，才是一個(gè)真正優(yōu)秀的維修技師。判斷故障的準確部位是一個(gè)修理廠(chǎng)獲得信任、一個(gè)修理工獲得稱(chēng)贊的關(guān)鍵之所在。